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Télémétrie du service hivernal

Le service hivernal, prouvé.

De la trace GPS à la preuve facturable — automatiquement.

Un traceur vous dit où le camion est passé. Traceige vous dit quel travail a été fait — et sait le prouver, ligne par ligne, à celui qui tient la facture.

Les Aubépines Dépôt Sortie de référence — 17 novembre 2026, 03h00–03h50
  • 0point de télémétrie perdu — malgré une panne de plateforme et un lot réémis
  • 3positions aberrantes écartées avant d'atteindre une facture
  • 1rapport par véhicule et par jour — les reprises l'affinent, ne le dupliquent jamais
La question

« La route a-t-elle vraiment été traitée ? »

Elle est posée de trois façons. Un auditeur la pose au budget hivernal d'une commune. Un habitant la pose à sept heures du matin, debout sur une rue non dégagée. Une entreprise se la pose à elle-même en relisant sa propre facture, en espérant qu'elle tienne.

Le GPS brut ne peut pas y répondre. Il contient des positions fantômes, des dérives à l'arrêt au dépôt, des lots livrés deux fois et des trous de trois minutes là où le vallon a avalé le signal. Passez cela à un odomètre et vous obtenez un chiffre que personne ne peut défendre.

Traceige y répond.

Démonstration

Une sortie complète, du dépôt au rapport

Voici la sortie de référence du projet : cinquante minutes de service hivernal, volontairement imparfaites. Chaque défaut qu'elle contient est un défaut qu'une installation réelle rencontre. Regardez ce que la plateforme en fait.

Heure de sortie 03:00
  • Points retenus 0
  • Points écartés 0
  • Distance facturable 0
  • Sel épandu 0
  • Traversées de localité 0
Les Aubépines Dépôt
  • Transit — lame levée, sans traitement
  • En travail — lame et saleuse actives
  • Mis en tampon dans le boîtier, livré en retard
  • Position écartée
Boîtier Acquisition Plateforme File d'attente disque 0 KB

Votre système demande des animations réduites : la démonstration démarre en pause. Lancez-la quand vous le souhaitez.

Le livrable

Tout ce qui précède existe pour produire ceci

La Sortie de Service Hivernal — le rapport sur lequel une commune peut être facturée. Ce sont les chiffres réellement produits par le moteur à partir de la sortie de référence, pas une maquette. Ils sont vérifiés à l'octet près par la suite de tests du projet, à chaque modification.

Sortie de Service Hivernal

2026-11-17
Véhicule (boîtier)
356938035643809
Journée
2026-11-17
Opérations
3
Traversées de localité
2
Distance totale 26,30 km
Raclé 10,37 km
Salé 10,37 km
Saumure 3,40 km
Sel épandu 933,3 kg

609 points retenus 3 points écartés

Opérations
TypeDébut FinDistance
Transit 03:00:00 03:09:55 5,33 km
Lame + sel 03:10:00 03:34:55 10,37 km
Transit 03:35:00 03:50:55 10,60 km
Traversées de localité
LocalitéEntrée SortieDistance Mode
Les Aubépines 03:19:05 03:20:25 0,59 km Lame + sel
Les Aubépines 03:44:00 03:44:50 0,61 km Transit
Données de démonstration synthétiques. « Les Aubépines » est une localité fictive et l'identifiant de boîtier appartient à un simulateur.
Ce qui tient

La télémétrie sale est le point de départ, pas une réserve en petits caractères

Chaque ligne ci-dessous est une façon dont la télémétrie réelle ment, et ce que Traceige en fait précisément. Chacune est aussi un poste sur lequel quelqu'un discuterait en fin de saison.

Ce que font les donnéesCe que fait la plateforme

01Le camion est à l'arrêt au dépôt et le GPS dérive.

Zéro kilomètre facturable. Un seuil de mouvement sépare la dérive de la distance.

02Une position fantôme place le camion à 2,2 km de la route.

Écartée. Aucune lame ne roule à 1 500 km/h — le filtre de vitesse implicite l'élimine.

03Des positions arrivent avec moins de quatre satellites.

Écartées, et déclarées comme telles. Le relevé assume son incertitude.

04Le boîtier perd le signal pendant trois minutes.

Mis en tampon dans le boîtier, livré en retard, horodaté correctement. Le trou se comble.

05La plateforme d'ingestion tombe en pleine sortie.

L'acquisition continue d'acquitter le camion et d'écrire sur disque d'abord. Rien n'est perdu.

06Un lot est réémis après un acquittement perdu.

Absorbé. Dédoublonnage sur boîtier et horodatage — vingt points en double, aucune double facturation.

07L'itinéraire longe un village sans y entrer.

Pas une traversée. Anti-rebond de trente secondes — aucune traversée fantôme.

08Le rapport est régénéré après l'arrivée de données tardives.

Une ligne, affinée. Le moteur régénère par véhicule et par jour ; il n'ajoute jamais.

Rien de tout cela n'est affirmé dans une fiche produit. C'est exécuté de bout en bout sur la sortie de référence ci-dessus, à chaque modification, en intégration continue.

Fonctionnement

Cinq étapes, une garantie à chacune

Aucun intermédiaire, aucun cloud constructeur entre le camion et le rapport.

01 Boîtier

Teltonika FMC650 et équivalents, en Codec 8 et 8E authentiques sur TCP. Les trames sont vérifiées par CRC avant qu'il ne leur arrive quoi que ce soit d'autre.

02 Acquisition

Décoder, écrire dans une file d'attente durable, puis acquitter le boîtier. L'acquittement vient après l'écriture — jamais avant, et c'est là toute la garantie de non-perte.

03 Ingestion

Transmis au moins une fois à la plateforme et dédoublonné à l'arrivée. Les données tardives et les réémissions sont ici du trafic ordinaire, pas des incidents.

04 Moteur

Une journée de points devient une sortie : opérations réparties en raclage, salage, mixte et transit ; distance mesurée ; sel intégré ; traversées de localité datées et anti-rebondies.

05 Rapport

La SortieSH — imprimable pour le dossier, en JSON pour vos systèmes, et stable d'une reprise à l'autre.

Pour les ingénieurs — les garanties, précisément
Écriture avant acquittement
Le boîtier n'est acquitté qu'une fois le lot synchronisé sur disque. Un crash entre les deux fait perdre l'acquittement, pas la donnée : le boîtier réémet et l'ingestion dédoublonne. Cet ordre est protégé par un test de non-régression qui échoue s'il est un jour inversé.
Ingestion idempotente
Dédoublonnage sur (boîtier, horodatage enregistré). La livraison au moins une fois est le contrat de transport ; la comptabilité exactement une fois est le comportement observable.
Régénération par véhicule-jour
Le moteur recalcule une journée entière au lieu d'y ajouter, si bien que les données tardives et les reprises affinent une seule ligne. Deux exécutions produisent un rapport identique.
File d'attente bornée et sûre au crash
Les segments tournent à une taille limite et ne sont supprimés qu'une fois chaque octet transmis. La rotation ne fait que créer ou supprimer des fichiers entiers : un crash en pleine rotation se rattrape à partir d'un simple listage de répertoire, sans manifeste à corrompre.
Isolation des lots empoisonnés
Un lot qui ne pourra jamais être décodé est mis en quarantaine avec ses octets d'origine, le motif et un horodatage, et la file derrière lui continue de s'écouler. Rien ne disparaît en silence ; un humain inspecte et resoumet.
Durcissement de l'écoute
TLS et contrôle d'admission par source, en échec fermé sur configuration partielle — configurez-en la moitié et l'écoute refuse de démarrer plutôt que de servir discrètement en clair. Le provisionnement des boîtiers reste une liste blanche d'IMEI, puisque le protocole n'authentifie que par IMEI.
Pour qui

Trois côtés de la même facture

L'entreprise et la commune sont de part et d'autre de cette facture. C'est précisément pour cela qu'un relevé accepté par les deux vaut la peine d'être construit.

Vous avez la flotte. Vous n'avez pas l'hiver.

Vous exploitez déjà les boîtiers, les cartes SIM et l'interface de suivi. Ce que vous n'avez pas, c'est la logique métier hivernale — et l'acquérir signifie normes d'épandage, anti-rebond de traversée et calculs de distance de qualité facturable que vous préféreriez ne pas porter ni maintenir.

Traceige se place derrière la flotte que vous exploitez déjà — en Codec 8 et 8E nativement, ou via votre propre API — et renvoie des rapports de service hivernal que vous pouvez revendre comme module saisonnier.

  • Fonctionne avec le matériel déjà posé. Aucun changement de boîtier, aucune campagne de reprovisionnement.
  • Sortie en marque blanche : le rapport porte votre marque, pas la nôtre.
  • Un revenu saisonnier par véhicule sans construire ni recruter l'expertise métier.
  • Le difficile — garanties de non-perte, idempotence, rejet du bruit — est déjà résolu et sous tests.
Parler intégration

Les kilomètres que vous ne pouvez pas prouver ne vous sont pas payés.

Chaque kilomètre raclé mais non démontrable est un kilomètre qui ne vous est pas payé. Et chaque facture contestée vous coûte des jours d'administratif que vous n'avez pas facturés non plus.

Traceige transforme la trace brute sortie du camion en un rapport journalier que votre client accepte — parce qu'il est délibérément prudent exactement là où un client viendrait contester.

  • Raclage, salage, mixte et transit séparés — pas agglomérés dans un seul chiffre d'odomètre.
  • Consommation de sel intégrée à partir de la distance, de la largeur d'épandage et du dosage.
  • Traversées de localité avec heures d'entrée et de sortie — le détail sur lequel les litiges portent réellement.
  • Le bruit ne se facture pas : dérive au dépôt, positions fantômes et lots dupliqués n'atteignent jamais la facture.
Voir un vrai rapport

Vous le payez. Vous devez le justifier.

Vous payez au kilomètre ou à la sortie, et vous devez ensuite le justifier — à un auditeur, à un conseil, et à l'habitant dont la rue a été oubliée à sept heures du matin.

Un relevé indépendant de ce qui a réellement été fait : quelles localités, à quelle heure, sous quel traitement — issu des données des boîtiers, et non du récapitulatif de l'entreprise.

  • Heures d'entrée et de sortie par localité — répond directement à « la lame n'est jamais passée », avec une heure.
  • Les reprises affinent le même rapport ; le relevé ne change pas discrètement de forme entre deux lectures.
  • Les points écartés sont déclarés, pas dissimulés. C'est le relevé qui assume son incertitude qui survit à l'audit.
  • Imprimable pour le dossier, exploitable par vos propres systèmes.
Demander une démonstration
Normes et technique

Construit sur des choses qui existent déjà

Teltonika Codec 8 / 8E

Décodage TCP natif avec vérification CRC-16, couvert par des tests sur trames de référence, y compris trames malformées et tronquées.

EN 15430

La norme des données d'épandage. Lorsque les voies propres au constructeur ne sont pas disponibles, le sel est intégré par la formule de repli de la norme — distance, largeur d'épandage, dosage.

PostGIS

Géométrie, polygones de localité et détection des traversées dans la base de données, plutôt qu'en approximation applicative.

Go et Symfony 8 / PHP 8.4

Go pour l'acquisition et le protocole, PHP pour la plateforme, l'ingestion et le moteur de rapport.

Limites administratives officielles

Les polygones de localité sont conçus pour être importés depuis des jeux de données officiels — swissBOUNDARIES3D et ses équivalents — pour qu'une traversée signifie une limite légale, et non un cercle tracé à la main.

État réel

Où nous en sommes vraiment

Ce projet applique une règle permanente : ne jamais documenter une intention comme un fait. La règle vaut aussi pour cette page.

En service et vérifié

  • Acquisition Teltonika Codec 8 / 8E avec vérification CRC
  • File d'attente durable : acquittement après écriture, rotation de segments, quarantaine des lots empoisonnés
  • Ingestion idempotente, dédoublonnée sur boîtier et horodatage
  • Moteur de traitement : classification des opérations, distance, intégration du sel, traversées de localité
  • Rapport SortieSH — imprimable et en JSON
  • TLS et limitation de débit par source sur l'écoute
  • Vérifié de bout en bout sur une sortie volontairement défectueuse, à chaque modification

En cours de construction

  • Multi-tenance et gestion des rôles
  • Interface web pour les exploitants
  • Décodeurs d'épandage EN 15430 par constructeur — écrits sur des captures réelles, jamais de mémoire d'une norme payante

Non revendiqué

  • Ingestion météo
  • Données d'état de chaussée
  • Notation de conformité SLA et KPI
  • Analytique et IA

Ces sujets sont sur une liste de veille, pas sur une feuille de route. Plusieurs demandent une décision de licence ou un contrat réel à modéliser, et nous préférons vous le dire maintenant plutôt qu'au troisième mois.

Contact

Dites-nous de quel côté de la facture vous êtes

Nous vous montrerons la moitié qui vous concerne — la surface d'intégration, le rapport, ou la piste d'audit.

contact@traceige.com

Ou rejouez d'abord la sortie de référence — elle répond seule à l'essentiel des questions d'un premier échange.

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